Автомагистраль Днепропетровск - Луганск - Highway Dnipropetrovsk - Luhansk

Автомагистраль Днепропетровск - Луганск является новым инвестиционным проектом строительства автобанов в Украине. Строительство автодороги Днепропетровск-Луганск определяется необходимостью развития транспортного коридора Восток-Запад.

Карта автобана Днепропетровск - Луганск. Проект строительства
Автобан Днепропетровск - Луганск. Карта


Маршрут будущего автобана будет проходить в основном по новому направлению и будет начинаться от автомобильной дороги международного значения М-18 E-105 в районе г. Новомосковск в Днепропетровской области. Конец дороги - на границе с Российской Федерацией (КПП "Изварино") на юго-восток от г. Луганск. Дорога совпадает с направлением национального транспортного коридора Европа-Азия.

Проектирование трассы предусмотрено в обход населенных пунктов Днепропетровской, Донецкой и Луганской областей. Общая длина дороги составляет 490 км. Строительство предусмотрено по параметрам Ia технической категории с минимальной шириной земляного полотна 27,5 м и проезжей частью под 4 полосы движения по 3,75 м каждая. Технические параметры дороги обеспечивать расчетную скорость движения 120 км/час.

Фактическая интенсивность движения по состоянию на 1 июня 2008 года на различных участках составляет от 7.800 до 19.000 автомобилей в сутки.

Расчетная проектная интенсивность движения в 2028 году на разных участках автодороги будет от 13.000 до 32.000 автомобилей в сутки. Планируется строительство 75 мостов; 195 путепроводов; 500 водопропускных труб; 75 пешеходных мостов; 30 транспортных развязок на разных уровнях автомагистрали. Ориентировочный объем земляных работ 90 млн. м3. Ориентировочная стоимость строительства 5 млрд. долларов.

Укравтодор сообщает, что финансирование строительства планируется осуществить за средства инвесторов на концессионных началах. С целью распределения финансовых рисков предполагается участие государства в финансировании строительства дороги на уровне 15% от сметной стоимости строительства. Возврат инвестиций будет осуществляться путем внедрения платы за проезд по автомобильной дороге, платы за эксплуатацию объектов дорожного сервиса, размещения рекламы, логистических центров, современных линий связи вдоль дороги, а также предоставление компенсаций концессионерам при убыточный эксплуатации объекта концессии.

Источник: Укравтодор

Смотрите также:
Европейские маршруты автодорог в Украине
Международные автодороги Украины
Национальные автодороги Украины
Региональные автодороги Украины

Автомагистраль Одесса-Днепропетровск - Highway Odesa - Dnipropetrovsk

Автомагистраль Одесса-Днепропетровск - инвестиционный проект строительства нового автобан в Украине. Строительство автомагистрали Одесса-Днепропетровск определяется необходимостью обеспечения транспортного сообщения наиболее развитых промышленных районов юга Украины. Трасса дороги будет проходить в основном за новым направлением и принимать начало от автомобильной дороги международного значения М-05 E-95 в районе г. Одесса. Конец дороги - г.Днепропетровск.

Карта автобана Одесса - Днепропетровск. Проект строительства
Автобан Одесса - Днепропетровск. Карта

Дорога частично совпадает с направлением национального транспортного коридора Черноморское экономическое сотрудничество. Проектирование трассы предусмотрено в обход населенных пунктов Одесской, Николаевской и Днепропетровской областей. Общая длина дороги составляет 559 км. Строительство предусмотрено по параметрам 1a технической категории с минимальной шириной земляного полотна 27,5 м и проезжей частью под 4 полосы движения по 3,75 м каждая.

Технические параметры дороги обеспечивать расчетную скорость движения 120 км / час. Фактическая интенсивность движения по состоянию на 01 июня 2008 года на различных участках составляла 11,800 - 21,000 автомобилей в сутки. Расчетная проектная интенсивность движения по состоянию на 2028 год на разных участках составит 18,000 - 34,000 автомобилей в сутки.

Предполагается строительство 82 мостов, в том числе мостовой переход через реку Южный Буг длиной 1,6 км; 193 путепроводы; 550 водопропускных труб; 73 пешеходных мостов; 21 транспортной развязки в различных уровнях. Ориентировочный объем земляных работ 64 млн. м3. Ориентировочная стоимость строительства 18,0 млрд. грн.

Укравтодор сообщает, что финансирование строительства планируется осуществить за средства инвесторов на концессионных началах. С целью распределения финансовых рисков предполагается участие государства в финансировании строительства дороги на уровне 15% от сметной стоимости строительства. Возврат инвестиций будет осуществляться путем внедрения платы за проезд по автомобильной дороге, платы за эксплуатацию объектов дорожного сервиса, размещения рекламы, логистических центров, современных линий связи вдоль дороги, а также предоставление компенсаций концессионерам при убыточный эксплуатации объекта концессии.

Источник: Укравтодор

Смотрите также:
Европейские маршруты автодорог в Украине
Международные автодороги Украины
Национальные автодороги Украины
Региональные автодороги Украины

Автомагистраль Винница - Днепропетровск - Highway Vinnytsya-Dnipropetrovsk

Автомагистраль Винница-Днепропетровск ( Highway Vinnytsya - Dnipropetrovsk ) - является инвестиционным проектом новой скоростной автодороги в Украине. Необходимость строительства ее обусловлена развитием транспортного коридора Восток-Запад. Трасса дороги будет проходить в основном за новым направлением и принимать начало от автодороги международного значения М-12 E-50 в районе г. Винница. Конец автодороги принят на пересечении автомобильных дорог международного значения М-04 E-50 и Н-08 в районе г. Днепропетровск.

Карта автобана Винница-Днепропетровск. Проект строительства
Автобан Винница-Днепропетровск. Карта

Дорога совпадает частично по направлению международного транспортного коридора № 5 и национального транспортного коридора Европа-Азия.

Строительство трассы предусмотрено в обход населенных пунктов Винницкой, Кировоградской, Черкасской и Днепропетровской областей. Общая длина дороги составляет 530 км.

Строительство предусмотрено по параметрам 1а технической категории с минимальной шириной земляного полотна 27,5 м и проезжей частью под 4 полосы движения по 3,75 м каждая. Технические параметры дороги обеспечивать расчетную
скорость движения 120 км в час.

Фактическая интенсивность движения по состоянию на 01 июня 2008 на различных участках составляет 8000-20000 автомобилей в сутки. Расчетная проектная интенсивность движения по состоянию на 2028 год на разных участках составит 16000 - 35000 автомобилей в сутки.

Предполагается строительство 78 мостов длиной 8 900 метров; 208 путепроводов длиной 15400 метров; 540 водопропускных труб; 110 пешеходных мостов; 22 транспортных развязок в разных уровнях. Ориентировочный объем земляных работ 98 млн. м3.
Ориентировочная стоимость строительства 26,5 млрд. грн.

Укравтодор сообщает, что финансирование строительства планируется осуществить за средства инвесторов на концессионных началах. С целью распределения финансовых рисков предполагается участие государства в финансировании строительства дороги на уровне 15% от сметной стоимости строительства. Возврат инвестиций будет осуществляться путем внедрения платы за проезд по автомобильной дороге, платы за эксплуатацию объектов дорожного сервиса, размещения рекламы, логистических центров, современных линий связи вдоль дороги, а также предоставление компенсаций концессионерам при убыточный эксплуатации объекта концессии.

Источник: Укравтодор

Смотрите также:
Европейские маршруты автодорог в Украине
Международные автодороги Украины
Национальные автодороги Украины
Региональные автодороги Украины

Автомагистраль Ягодин – Хмельницкий - Highway Yagodin – Khmelnitskiy

Автомагистраль «Ягодин – Хмельницкий» - также является одним из наиболее крупных инвестиционных проектов строительства автомагистралей (автобанов) в Украине, обеспечивающих повышенную пропускную способность украинских автодорог к Евро-2012. Необходимость строительства этой современной скоростной автодороги определяется также развитием международного транспортного коридора «Восток-Запад».

Карта автобана Ягодин-Хмельницкий. Проект строительства
Автобан Хмельницкий-Ягодин. Карта

Маршрут автодороги является новым направлением и начинается на границе с республикой Польша (Дорогуск) в районе пропускного пункта Ягодин на автомобильной дороге международного значения М-07 E-373. Конец дороги принят на примыкании автомобильной дороги М-12 E-50 в районе города Хмельницкий. Маршрут новой автомагистрали совпадает с направлениями международного транспортного коридора «Европа-Кавказ-Азия» и национального транспортного корридра «Гданск-Одесса».

Строительство трассы предусмотрено в обход населенных пунктов Волынской, Ровенской, Тернопольской и Хмельницкой областей. Общая протяженность автомагистрали составляет 350 км. Строительство автодороги предусматривает параметр Ia технической категории с минимальной шириной земляного полотна 27,5 м и проезжей частью под 4 полосы движения по 3,75 м каждая.

Технические параметры дороги будут обеспечивать расчетную скорость движения автотранспорта 120 км/час. Фактическая интенсивность движения на разных участках автомобильной дороги на 1 июня 2008 года составляет от 6000 до 15700 автомобилей в сутки. Расчетная перспективная интенсивность движения в 2028 году на разных участках предположительно будет составлять 12000 – 27000 автомобилей в сутки.

Предполагается строительство: мостов – 53 шт., путепроводов на автомагистрали – 144 шт., через автомагистраль – 173 шт., пешеходных мостов – 50 шт., водопропускных труб – 372 шт., транспортных развязок на разных уровнях – 8 шт. Ориентировочный объем земляных работ – 75 млн м3. Ориентировочная стоимость строительства 3,3 $ млрд.

Укравтодор сообщает, что финансирование строительства планируется проводить за счет инвесторов на концессионном основании. С целью распределения финансовых рисков предусматривается участие государства в совместном финансировании строительства автомагистрали на уровне 15% от всей стоимости строительства.

Возвращение инвестиций планируется осуществлять за счет внедрения платы за проезд автомагистралью, платы за эксплуатацию объектов дорожного сервиса, размещения рекламы, логистических центров, современных линий связи вдоль дороги, а также компенсирования концессионерам при убыточной эксплуатации объекта концессии.

Источник: Укравтодор

Смотрите также:
Европейские маршруты автодорог в Украине
Международные автодороги Украины
Национальные автодороги Украины
Региональные автодороги Украины

Автобан Одесса – Рени - Highway Odesa – Reni

Автобан Одесса-Рени - новый инвестиционный проект строительства скоростных автомагистралей в Украине. Необходимость строительства новой автомобильной дороги Одесса - Рени определяется Государственной программой развития автомобильных дорог общего пользования на 2007 - 2011 годы, утвержденной постановлением Кабинета Министров Украины от 14 февраля 2007 № 217.

Карта автобана Одесса-Рени. Проект строительства
Автобан Одесса-Рени. КартаАвтомобильная дорога будет проходить по территории Одесской области и совпадает с направлением международного транспортного коридора Черноморское транспортное кольцо. Длина дороги 261 км.

Фактическая интенсивность движения автотранспорта по существующей дороге состоянию на 01 июня 2008 года составляет 5,2 - 13,5 тысяч автомобилей в сутки. Расчетная перспективная интенсивность на 2028 год составит 10,4 - 28,1 тысяч автомобилей в сутки. Строительство предполагается осуществить по параметрам 1а категории с минимальной шириной земляного полотна 28,5 м и проезжей частью под 4 полосы движения по 3,75 м каждая. Основные параметры автомагистрали будут обеспечивать расчетную скорость движения 120 км/ч. Строительство дороги планируется осуществлять отдельными очередями с учетом финансовых возможностей концессионеров, а также технико-эксплуатационного состояния транспортного сообщения и интенсивности движения на направлении.

Проектом строительства предусматривается выполнение 8,2 млн. м3 земляных работ, обустройство дорожного полотна капитального типа общей площадью 5200 тыс. м2,
строительство 23 новых транспортных развязок в двух уровнях при пересечении с другими дорогами, 72 глухих пересечений с второстепенными дорогами и железными дорогами, 7 мостовых переходов через водотоки, в том числе через Белгород-Днестровский лиман длиной 5,6 км. Ориентировочная стоимость строительства в ценах 2007 года 12,9 млрд., в том числе стоимость мостового перехода через Белгород-Днестровский лиман 4 млрд. грн. Финансирование планируется осуществить за средства инвесторов на концессионных началах, в соответствии с Законом Украины "О концессиях на строительство и эксплуатацию автомобильных дорог ", а также кредитных средств.

Участие государства в финансировании составляет 15% от стоимости строительства. Укравтодор сообщает, что возврат инвестиций будет осуществляться путем внедрение оплаты за проезд по дороге, платы за доступ и эксплуатацию объектов дорожного сервиса, придорожной инфраструктуры, размещение рекламы, логистических центров, современных линий связи вдоль дороги, а также в случае убыточности объекта концессии предоставление государственных компенсаций.

Альтернативной дорогой для проезда автотранспорта является автомобильная дорога местного значения Одесса - Затока - Белгород-Днестровский - Монаши.

Источник: Укравтодор

Update: В 2016 году представлен новый проект строительства автомобильной дороги Одесса-Рени

Смотрите также:
Европейские маршруты автодорог в Украине
Международные автодороги Украины
Национальные автодороги Украины
Региональные автодороги Украины

Видео М-05 Е-95 Автобан Киев-Одесса

Видео во время путешествия по автобану Киев-Одесса. Участок от Жашкова через Белую Церковь, Васильков до Киева в настоящее время находится под частичной реконструкцией.





Смотрите также:
М-05 Киев-Одесса

Где пройдет новая окружная дорога Киева

По состоянию на апрель 2008 года строительство новой окружной дороги вокруг Киева так и не сдвинулось с мертвой точки. Многочисленные заявления официальных лиц государства так и остались лишь словами. Рынок загородной недвижимости и земельных участков Киева при этом пребывает в несколько эйфоричном состоянии. Еще бы! Практически все земельные участки, прилегающие к маршруту кольцевой, рассматриваются как хороший источник дохода. Учитывая, что в будущем окружная дорога будет представлять собой современную скоростную автомагистраль с многоуровневыми не пересекающимися развязками, не трудно представить насколько высокодоходной становится вся придорожная инфраструктура (заправки, кафе, мотели, автосервисные центры и т.д.).


Напомним, что Киев находится на пересечении важнейших трансъевропейских транспортных коридоров. Город уже не первый год задыхается в пробках. В часы пик многокилометровые заторы стали уже давно привычным явлением. Киев не справляется с возросшим потоком автотранспорта, в частности транзитного. Если на западе Киева некоторое количество транзитных автомобилей проходят через так называемую малую окружную дорогу, то на востоке ситуация плачевна. Практически весь транспорт идет по городским автодорогам. Одними из наиболее перегруженных являются Проспект Бажана и Броварской проспект. Мосты через Днепр (мост Патона, мост метро, Южный мост) стоят в пробках. К Чемпионату по футболу Евро-2012 в Киев можно будет просто не доехать. Поэтому необходимость строительства новой окружной дороги уже не вызывает никаких сомнений.

Уже с точностью можно сказать, что длина новой автомагистрали составит 206 км, образуя при этом транспортное кольцо, соединяющее международные и национальные автомагистрали Украины: М-05-Е95 (Киев — Одесса), М-06-Е40 (Киев — Чоп), М-07-Е373 (Киев — Ковель — Ягодин), М-01-Е95Е101 (Киев — Чернигов — Новые Яриловичи), Н-07 (Киев — Сумы — Юнаковка), М-03-Е40 (Киев — Харьков — Должанский), Н-08 (Борисполь — Днепропетровск — Запорожье), Н-01 (Киев — Знаменка). При этом строительство будет проводиться в непосредственной близости от следующих населенных пунктов Киевской области: Васильковский район (Глеваха), Броварской район (Бровары, Калиновка, Димитрово), Бориспольский район (Борисполь, Несторовка), Обуховский район (Украинка), Вышгородский район (Вышгород), Киево-Святошинский район (Немишаево, Ворзель). Новопостроенная окружная автодорога будет отвечать всем требованиям высокоскоростных автомагистралей. Одним из достоинств следует считать наличие освещения в вечернее и ночное время; шесть полос движения - по три в каждую сторону; наличие автоматизированной компьютерной системы контроля и управления передвижением транспортных средств - подобная уже функционирует на автомагистрали Киев-Борисполь; планируется установка противошумовых экранирующих ограждений, что немаловажно для находящихся вблизи населенных пунктов. Современная дорожная разметка, асфальтобетонное покрытие - одним словом, полноценный автобан. Дискутабельным остается вопрос стоимости строительства. Первоначально было заявлено о 25 миллиардах гривен ($5 млрд), и, в то же время, со временем стали называть сумму на несколько миллиардов больше. Впрочем, такие суммы не удивительны, учитывая строительство двух крупнейших мостов: один - в районе г. Украинка через Каневское водохранилище, второй - в районе г. Вышгород через р. Днепр и р. Десна.

К Евро-2012 планируется построить как минимум 2 участка кольцевой автодороги. Первый - между Житомирским М-06 и Одесским М-05 направлением; второй - между Харьковским М-03 и Черниговским М-01 направлением.

Первый участок имеет длину 33 км. На данном этапе движение транзитного транспорта между автодорогами М-06 и М-03 осуществляется по так называемой малой кольцевой дороге Киева, которая проходит в границах самого города. Альтернативных объездных дорог в этом направлении не существует. Плачевное состояние малой кольцевой с суточной нагрузкой около 80 тысяч автомобилей уже ни у кого не вызывает сомнений. Именно этот участок и будет построен в первую очередь.

Карта строительства новой окружной дороги вокруг Киева. Участок М-06 - М-05 (между Житомирским и Одесским направлениями).
Красным цветом обозначен проектный маршрут кольцевой дороги.

Карта: Новая окружная дорога Киева, участок М-06 - М-05
Особенность строительства второго участка заключается в том, что оно будет происходить по уже построенной автомобильной дороге. То есть это будет, фактически, масштабная реконструкция. Маршрут будет проходить по территории Броварского и Бориспольского районов.

Карта строительства новой окружной дороги вокруг Киева. Участок М-01 - М-03 (между Черниговским и Харьковским направлениями).
Красным цветом обозначен проектный маршрут кольцевой дороги.

Карта: Новая окружная дорога Киева, участок М-01 - М-03

В чем же причина столь загадочного стопора вокруг строительства новой кольцевой автодороги? Объективных причин много. Начиная от банальной бюрократии, заканчивая недовольством населения, проживающего в непосредственной близости от будущей окружной автомагистрали. Наиболее жесточайшие споры разгорелись в Украинке. Жители города протестуют против строительства новой окружной, мотивируя это несоблюдением санитарных норм при строительстве дорожных объектов.

Читайте также:
Новая окружная дорога в Киеве - New Round Kyiv
Окружная дорога вокруг Киева. Миф или реальность?

Автодороги Польши к Евро 2012 - Highways in Poland for Euro 2012

Карта будущих автобанов (автострад) в Польше
Карта автодорог Польши. Автострады Польши
В контексте подготовки к Евро-2012 Украина не может похвастаться выдающимися достижениями в развитии транспортной инфраструктуры за прошедший год. Другое дело – наш партнер по проведению финального турнира Евро-2012 – Польша. Мы уже писали о том, как поляки строят автобаны, а теперь попробуем подвести итоги проделанной работы в Польше.

Наиболее важные по значению Автодороги Польши по классу делятся на Автострады – Autostrady (имеют обозначение А), Скоростные дороги - Drogi Ekspresowe (имеют обозначение S), Главные дороги основного направления - Drogi Główne Ruchu Przyśpieszonego (имеют обозначение DP), Главные дороги - Drogi Główne (имеют обозначение DG), а также Drogi Zbiorcze (Z), Drogi lokalne - Местные дороги (L),
Drogi dojazdowe - Соединительные дороги (D).
Национальные автомобильные дороги Польши включают в себя дороги A, S, GP и, иногда, G класса. Автодороги Воеводств – классы G, Z, GP. Автодороги Поветов Польши - классы G, Z, L. Муниципальные автодороги – классы L, D, Z.

По территории Польши проходят следующие Европейские маршруты автомобильных дорог: E28, E30, E36, E40, E65, E67, E75, E77, E261, E371, E372, E462,

В приоритетах Польши на 2007-2015 годы – строительство от 500 до 800 км Автострад, 1650 км скоростных автомагистралей. В частности, будут достраиваться Автострады А1, А2, А4; скоростные автомагистрали S3, S5, S7, S8, S17, S19, S69.

Автострада А1 - Autostrada A1Автострада А1 (Autostrada A1 : Gdańsk – Toruń – Łódź – Częstochowa – Gliwice – Gorzyczki)
Расстояние - 582 км, действующий участок - 42,5 км

А1 является проектной высокоскоростной автомагистралью, соединяющую центральную и южную часть Польши (от Гданьска на Балтийском море через Лодзь к польско-чешской границе, где она переходит в чешскую автомагистраль D1). Автострада является частью Европейского автомобильного маршрута E75.

Строительство первого участка автострады Tuszyn – Piotrków Trybunalski велось уже в 1978-1989 годах. В июле 2005 начато строительство 90 км участка Rusocin – Nowe Marzy. При чем 25 км (Rusocin - Swarozyn) уже введены в эксплуатацию. В январе 2007 года начато строительство на участке Sośnica - Bełk. Поляки планируют построить автостраду А1 к 2013 году.

Официальные сайты строительства автострады А1:
Участок Rusocin – Nowe Marzy a1.com.pl
Участок Sośnica - Bełk a1.sosnica-belk.pl
Участок Świerklany - Gorzyczki a1.swierklany-gorzyczki.pl
Смотрите видео - Автострада А1 в Польше:


Автострада А2 - Autostrada A2Автострада А2 (Autostrada A2 : Świecko – Poznań - Łódź – Warszawa – Siedlce – Kukuryki)
Расстояние - 620 км, действующий участок - 252,2 км

А2 - построена практически наполовину. Автострада является частью Европейского автомобильного маршрута E30 и соединяет запад и восток Польши. Начинается на польско-германской границе (Автобан А12, Германия [смотрите в Google Maps]) в населенном пункте Świecko, Польша. Маршрут автобана проходит через наиболее крупные польские города (Познань, Лодзь, Варшава) и заканчивается в населенном пункте Kukuryki [смотрите в Google Maps], где на границе с Беларусью переходит в Автомагистраль М-1 (на Минск).

Первая секция автострады А2 Nowy Tomyśl-Poznań-Września-Konin протяженностью около 150 км была открыта в 2004 году. В июле 2006 года был открыт еще один участок Konin-Stryków возле Лодзя. Оба участка платные, так как строились на концессионной основе компанией Autostrada Wielkopolska S.A. В планах Польши завершить строительство Автострады А2 к 2010 году (на участке польско-германская граница - Варшава) и к 2014 году (на участке Варшава - польско-беларусская граница).

Автострада А2 в Польше (Jaracz-skyscrapercity.com)
Автострада А2 в Польше
Официальные сайты строительства автострады А2:
www.autostrada-a2.pl

Автострада А4 - Autostrada A4Автострада А4 (Autostrada A4 : Jędrzychowice – Wrocław – Katowice – Kraków – Rzeszów - Korczowa)
Расстояние - 670 км, действующий участок - 375 км

Автострада А4 также построена практически наполовину. Автострада является частью Европейского автомобильного маршрута E40 и соединяет запад и восток Польши. Начинается на польско-германской границе (Автобан А4, Германия [смотрите в Google Maps]) в населенном пункте Jędrzychowice, Польша. Маршрут автобана проходит через Вроцлав, Катовице, Краков и заканчивается в населенном пункте Korczowa [смотрите в Google Maps], где на границе с Украиной переходит в Автомагистраль М-10 (Краковец - Львов).

Следует заметить, что восточную секцию автострады от Кракова до польско-украинской границы планировали построить к 2013 году. Однако, в связи с участием Польши и Украины в финальном этапе Евро-2012 автостраду построят к 2012 году.

Официальные сайты строительства автострады А4:
Autostrada Małopolska A4 www.autostrada-a4.pl
Участок Zgorzelec - Krzyzowa www.zgorzelec-krzyzowa.pl
Участок Wielicka - Szarow www.wielicka-szarow.pl

Автострада А6 - Autostrada A6Автострада А6 (Autostrada A6 : Kołbaskowo (Polish-German border) – Szczecin)
Расстояние - 21 км

Автострада А6 известна в Польше под названием "Берлинка". История строительства этой автодороги берет свое начало из Германии 30-х годов, когда впервые по приказу Гитлера были созданы легендарные немецкие автобаны. Участок в Польше является продолжением Reichsautobahn (Автобана Рейха), как часть проекта автобана Берлин - Кенигсберг (сегодня, Калининград).

Автострада А6 берет свое начало на польско-германской границе в районе населенного пункта Kolbaskowo [смотрите в Google Maps], являясь продолжением Автобана А11, Германия. Заканчивается А6 в районе города Szczecin [смотрите в Google Maps], где переходит в переходит в дорогу S3. Автострада является частью Европейского автомобильного маршрута E28.

Строительство Автобана Берлин-Кенигсберг в 30-х годах (berlinka.pcp.pl)
Строительство Автобана Берлин-Кенигсберг в Польше 30-е годы
Автострада А6 в Польше сегодня (berlinka.pcp.pl)
Фото: Автострада А6 в Польше сегодня

Автострада А8 - Autostrada A8Автострада А8 (Autostrada A8 : Bielany Wrocławskie (A4 junction) – Wrocław – Psie Pole)

Представляет собой проект окружной автомагистрали вокруг Вроцлава (смотрите в Google Maps). Расстояние по плану - 35,4 км. Совпадает с Европейским автомобильным маршрутом Е67. Строительство автострады А8 планируется завершить в 2010 году.

Попробуем теперь провести аналогию с запланированным строительством новой окружной дороги вокруг Киева. Автострада А8 в обход Вроцлава имеет проектное расстояние всего лишь 35,4 км. Киевская окружная - 234 км. Решение о строительстве А8 в Польше было принято еще в 2003 году. В 2005 году начат выкуп земельных участков у землевладельцев. Окончательный проект А8 был принят только в 2006 году. И при этом по самым оптимистичным прогнозам Автострада будет построена к 2010 году. Что же говорить о новой окружной в Киеве, протяженность которой будет в 7 раз больше? А ситуация на рынке покупки-продажи земельных участков намного спекулятивнее и темнее. До сих пор население не извещено, где именно пройдет маршрут новой окружной дороги Киева, каковы этапы и сроки реализации проекта и т.д. Вопрос остается открытым.

Официальные сайты строительства автострады А4:
Схема автострады А8 на карте автомобильных дорог Вроцлава в формате pdf
Проект строительства моста на автостраде А8 презентация Power Point

Автострада А18 - Autostrada A18Автострада А18 (Autostrada A18 : Olszyna (Polish-German border) – Krzyżowa (A4 junction near Bolesławiec))
Расстояние - 78 км. Совпадает с Европейским автомобильным маршрутом Е36. Начинается на польско-германской границе (Автобан А15, Германия [смотрите в Google Maps]) и, совпадая с Дорогой Крайовой 18 заканчивается на пересечении с Автострадой А4 возле населенного пункта Krzywa [смотрите в Google Maps]. Строительство планируют завершить к 2009-2010 году.

Более подробную информацию об автомобильных дорогах в Польше можно найти на нижеперечисленных ресурсах:
1. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Официальный сайт Генеральной Дирекции Дорог Крайовых и Автострад Польши
2. Mapa kamer monitorujących
Карта видеонаблюдения за состоянием движения на автодорогах Польши
3. Infrastruktura drogowa w Polsce Форум об автодорожной инфраструктуре в Польше на skyscrapercity.com
4. Карта автодорог Польши - 1900 x 1788 px c сайта www.siskom.waw.pl
5. Programa budowy drog krajowych na lata 2008-2012; pdf Программа строительства автомобильных дорог Польши к Euro-2012

Состояние Автодороги М05 Киев - Одесса возле Киева

Фото: Автомагистраль М05-Е95 Киев-Одесса. Выезд из Киева - Photo: Highway M05-E95 Kyiv-Odesa. Exit from Kyiv
Несмотря на относительно теплую зиму, состояние многих украинских автодорог в связи с наступившей весной радостным не назовешь. Появившиеся трещины, выбоины, стертая разметка и т.д. Весна пришла.

Автомобильная дорога Киев-Одесса М-05 E-95 еще зимой начали расширять до 3-х полос в каждом направлении. Однако, это касается всего лишь небольшого участка на выезде из Киева. Напомним, что строительство автобана Киев-Одесса включало в себя всего лишь 219 км участок от Жашкова до Краснознаменки. Участок же от Киева до Жашкова считался приемлимым и радикальным реконструкциям не подвергался.
Фото: Автомагистраль М05-Е95 Киев-Одесса. Реконструкция возле Киева - Photo: Highway M05-E95 Kyiv-Odesa. Reconstruction near Kyiv
На выезде из Киева уже давно возникала необходимость в расширении автодороги, и, тем более, реконструкции до параметров автомагистрали М-05. На большем протяжении этот участок имел по 2 полосы движения в каждом направлении. Возросший поток автотранспорта и неопределенность в строительстве новой окружной дороги вокруг Киева диктуют новые условия. Расширение автомагистрали до 3-х полос движения в каждом направлении, установка боковых и разделительных ограждений, наружного освещения призваны хоть частично решить проблему постоянных заторов на въезде в Киев
Фото: Автомагистраль М05-Е95 Киев-Одесса. Реконструкция возле Киева - Photo: Highway M05-E95 Kyiv-Odesa. Reconstruction near Kyiv
В целом же, состояние трассы достаточно хорошее
Фото: Автомагистраль М05-Е95 Киев-Одесса. Участок возле Киева - Photo: Highway M05-E95 Kyiv-Odesa. Near Kyiv
Практически на всем протяжении трасса разделена между встречными полосами разделительными ограждениями, в том числе, и бетонными.
Фото: Автомагистраль М05-Е95 Киев-Одесса. Участок возле Киева - Photo: Highway M05-E95 Kyiv-Odesa. Near Kyiv
Открытая в 2006 году транспортная развязка с дорогой на Васильков позволила также увеличить пропускную способность участка. Транспортные потоки направления «Киев-Одесса» тогда составляли около 13 550 авто в сутки, а «Киев-Васильков» около 6 940 авто в сутки.
Фото: Автомагистраль М05-Е95 Киев-Одесса. Транспортная развязка - Photo: Highway M05-E95 Kyiv-Odesa. Highway Junction
Уже на многих участках построены подобные пешеходные мостовые переходы.Фото: Автомагистраль М05-Е95 Киев-Одесса. Пешеходный мост - Photo: Highway M05-E95 Kyiv-Odesa. Bridge
Хотя в границах населенных пунктов встречаются и наземные пешеходные переходы, что существенно ограничивает скорость автотранспорта.
Фото: Автомагистраль М05-Е95 Киев-Одесса. Наземный пешеходный переход - Photo: Highway M05-E95 Kyiv-Odesa
Также на многих участках автомагистрали установили наружное освещение.
Фото: Автомагистраль М05-Е95 Киев-Одесса. Населенный пункт Митниця - Photo: Highway M05-E95 Kyiv-Odesa. Mytnitsya
Немногочисленные участки разворота встречного транспорта не позволяют развивать полноценную для автомагистралей скорость движения. Кроме того - это одни из наиболее опасных аварийных участков, о чем свидетельствуют громадные дорожные указатели с предупреждением об ограничениях скорости.
Фото: Автомагистраль М05-Е95 Киев-Одесса. Выезд из Киева - Photo: Highway M05-E95 Kyiv-Odesa. Exit from Kyiv
Фото: Автомагистраль М05-Е95 Киев-Одесса. Выезд из Киева - Photo: Highway M05-E95 Kyiv-Odesa. Exit from Kyiv
Фото: Автомагистраль М05-Е95 Киев-Одесса. Выезд из Киева - Photo: Highway M05-E95 Kyiv-Odesa. Exit from Kyiv

Смотрите также:
М-05 Киев-Одесса

Проект строительства скоростных автомагистралей в Украине от "Укртранскор"

Так будет выглядеть сеть автобанов в Украине в 2015 году по версии "Укртранскор".
Автобаны Украины. Карта-схема автомагистралей. Строительство к Евро 2012


Согласно Государственной программе создания и функционирования национальной сети международных транспортных коридоров Украины предусматривается строительство следующих автомобильных магистральных дорог Украины:

1. Западная граница Украины (Косини) - Киев "Запад"

2. Винница - граница РФ "Восток"

3. Граница РФ - Одесса "Россия"

4. Ягодин - Керчь "Кавказ"

5. Краковец - Подгайцы "Галичина"

Магистральные автомобильные дороги обеспечивают дальние грузовые и пассажирские перевозки, в том числе и международные, с высокими скоростями. Местное движение не осуществляется. Въезд транспорта организован в специальных местах (транспортные развязки). Расстояние между въездами более 25 км. Проезд, как правило, платный.

Начертание сети магистральных дорог позволяет организовать транзитное движение транспорта по направлению восток - запад и север - юг. Необходимо с выгодой для страны организовать транзит через нашу территорию и в первую очередь восток - запад и север - юг, поскольку в последнем подразумевается кратчайшее соединение портов Балтийского и Черного морей.

Некоторые параметры проектируемых автомагистралей:
Расчетная скорость одиночного движения:
• в равнинной местности - 150 км/ч;
• в пересеченной местности - 120 км/ч;
• количество полос движения - 4;
• ширина земляного полотна - 28.5 м.
Нагрузки приняты:
• на дорожную одежду в соответствии с принятыми в странах ЕЭС - 115 кН на ось с двумя спаренными колесами;
• на искусственные сооружения в соответствии в принятыми в странах ЕЭС.

Источник: "Укртранскор" - Украинские транспортные коридоры - консорциум по строительству автомобильных дорог в Украине.

Новая окружная дорога в Киеве

Cхема новой окружной дороги Киева.
Красным цветом показан маршрут.

План-схема новой окружной дороги вокруг Киева. Киев 2008.
Интрига, связанная со строительством новой окружной дороги в Киеве продолжается. Начала строительства ждали еще в 2007 году. Однако, никаких продвижений замечено не было. Киев продолжает лихорадить от многочисленных заторов и пробок. Недавно стало известно, что в частной собственности находятся 1200 гектаров из необходимых 2000 га для строительства кольцевой дороги вокруг Киева. Получается, что большая часть земли под новую окружную в руках частных владельцев, которые так просто со своей землей расставаться не будут. На сайте "Укравтодора" даже появился очень интересный документ: "Придбання землі й переселення у зв’язку з реалізацією складових Проекту покращення автошляхів та безпеки руху". Читайте о порядке приобретения земельных участков.

Президент Украины Виктор Ющенко подписывает указ 62/2008 "О некоторых мерах по развитию автомобильных дорог в Украине". В нем конкретно затронута тема и строительства новой окружной дороги в Киеве, а именно:
1. Завершение в 2008 году разработки проектной документации
2. Определение этапов строительства и терминов введения в эксплуатацию отдельных участков большой кольцевой дороги, определение объема и источников финансирования соответствующих работ по строительству новой окружной
3. Решение земельного вопроса совместно Киевской областной госадминистрацией относительно наличия участков, необходимых для строительства окружной дороги.
4. Объекты дорожного хозяйства и логистические центры вокруг Киева

Мэр Киева Леонид Черновецкий пытается наводить порядок на киевских дорогах и открыл в 27 октября улицу Жилянскую на участке от Старовокзальной до улицы Шота Руставели для одностороннего движения. То же самое произошло с улицей Саксаганского, только в другом направлении. Стоимость работ составила около 49,5 млн гривен.

Улица Саксаганского. Односторонее движение транспорта. Киев, февраль 2008

Улица Саксаганского. Киев 2008.

Улица Жилянская. Односторонее движение транспорта. Киев, февраль 2008

Улица Жилянская. Киев 2008.

Наиболее интересные схемы, карты и планы строительства большой кольцевой дороги вокруг Киева смотрите по следующим ссылкам:
- Схема-проект новой кольцевой дороги вокруг Киева (посмотреть 1311х834 px)
На сайте Киевгенплана (genplan.kiev.ua) вы сможете найти следующую информацию:
- Генплан Киева - Генеральный план развития транспортной инфраструктуры вокруг Киева (посмотреть 1417х1422 px)
- Генплан Киева - Генеральный план развития улиц и дорог города Киева (посмотреть 1417х1423 px)
- Генплан Киева - Генеральный план развития пасажирского транспорта города Киева (посмотреть 1417х1410 px)

Киев - Автодороги к Евро 2012 
Карта Киева 

Rambler's Top100 Follow Euro2012highway on Twitter Feed News Euro2012Highway
© 2007-2013 euro2012highway.blogspot.com "Автодороги Украины - Highways in Ukraine" Карта Украины, Карта автодорог Украины.
При использовании материалов сайта гиперссылка на euro2012highway.blogspot.com обязательна.
#UnitedForUkraine